貨運會擁抱航空嗎？

雖然航空貨運業務不斷標榜自己是最具創新性和最容易發生變化的行業之一，但大多數發生的變化都沒有那麼劇烈——當然，除非我們談論貨運安全，這是一匹馬但是現在一扇門已經打開，一些“全價”的擁護者正在推動 AIR 進入他們希望能夠成為航空貨運業務的一步改變的領域。

少有人走的路

2 月 1 日，阿聯酋航空 (EK) 在其往返歐洲的航線中引入了 AIR； EK 網絡的其餘部分將於 3 月 1 日跟進。根據 IATA WATS 的說法，由於 EK 是 FTK 中排名第一的貨運航空公司，因此這一舉措已被廣泛報導，討論和興趣仍在繼續。
卡塔爾航空公司 (QR) 表示，其貨運服務將“從 2015 年 4 月 1 日起分階段實施”，進入 AIR 並放棄安全 (MOC) 和燃油 (MYC) 附加費，同時保留其他適用的附加費。
就在本週，IAG Cargo 在新聞稿中說：
“在 2015 年夏季開始時，我們將取消燃油附加費 (FSC) 和特殊處理費 (EHC)，轉而採用基於單一運費的更簡單定價結構。”
貨運代理和托運人都對轉向 AIR 表示歡迎。代表歐洲托運人委員會 (ESC) 的 Joost van Doesburg 先生說：“托運人欣賞的是能夠提前計劃並預測他們可能為航空運輸支付的費用。
“全押系統將使這成為可能，”他補充道。
杜斯伯格先生還表達了他的期望，即這些變化將在很大程度上是成本中性的，同時不贊成在燃油成本急劇下降時維持燃油附加費，並抱怨燃油附加費缺乏“透明度”。
然而，這可能表明範杜斯堡先生對行業背景下的工作機制缺乏了解。
2014 年下半年燃油價格的大幅下跌是出乎意料的，因此大多數航空公司都鎖定了燃油對沖合約，這一次實際上對他們不利。
然而，為什麼 AIR 應該增加價格的透明度可能仍然是范杜斯堡先生的秘密。
雖然 FIATA 對 EK 和 QR 轉向 AIR 表示歡迎，但他們還指出，“簡化費率結構將對貨運代理和托運人都大有裨益”，英國 BIFA、加拿大 CIFFA 和法國 CLECAT 都對此表示贊同，等等。
雖然空談很廉價，但從長遠來看，對 EK、QR 和現在的 IAG 與領先的貨運代理如 Panalpina、DB Schenker、Yusen 和 Dachser 的合作可能才是真正重要的。
如果托運人和貨運代理想要 AIR，不僅會轉向提供它的承運人，而且這些承運人也有機會收取固定的全保費率，因為考慮合理收益更有意義比用附加費交叉補貼低收益，貨運代理不斷指責承運人的做法。

正如 Cuthbert J. Twille, W.C. 菲爾茲在 1933 年的電影《我的小山雀》中扮演紙牌鯊魚，“全力以赴”。
航空貨運是否會在 2015 年推出一項新的“全包費率”倡議，或者像伊拉克戰爭前的做法一樣，只是回到將打包費用稱為“全包費率”的做法，仍然在 AIR 中上漲。

以舊換新

在 1990 年代初，當第一次伊拉克戰爭和不斷上漲的燃油價格促使航空公司引入“附加費”之前，全包費率曾經是常態，儘管這些詞是“包羅萬象的”。
戰爭風險附加費、安全附加費以及最重要的燃油附加費被引入並逐漸提高到有時超過實際貨運費率的水平。
雖然在 911 之後飛漲的燃油價格和安全成本讓航空公司幾乎沒有其他選擇，但這些措施在運輸方程式的貨運代理和托運人方面都遇到了不情願和反對：
說白了，托運人覺得“附加費從來都不是真正透明的”，而且似乎“總是朝一個方向移動：向上”。
在貨運代理方面，牛肉始終是，“貨運代理負責向航空公司支付全部空運費用（貨運淨費率加上附加費和稅費），而貨運代理的佣金僅限於貨運費率，不包括附加費。”
當發現一些主要承運人參與非法附加費定價時，貨運代理和托運人都更加不信任。

誰全押？

在德國，德國貨運代理聯盟 DSLV (Deutscher Speditions – und Logistikverband) 的航空貨運主管 Reinhard Lankes 很快表達了他的希望，“更多的航空公司將遵循這些步驟來提供全包費率。”
目前，大韓航空 (KE)、國泰航空 (CX) 和中國東方航空 (MU) 等亞洲主要航空公司以及歐洲的主要航空公司均拒絕置評，但表示他們“密切關注事態發展，並將繼續與客戶會面 “要求和期望”，我們的航空貨運業務中還有其他一些人對 AIR 有一些明確的觀察。

比爾·博施

從事運輸和物流行業 50 年的 Bill Boesch 曾這樣說：
“當我在 AA 時，我們對乘客方面的費率進行了研究，發現公眾對航空公司的看法低於二手車經銷商。 “從那時起，航空公司通過在線費率引擎、特殊評級、機票、信用卡等航空公司旅行積分等方式，為改善這一形像做了很多工作。
“但最終，收入管理系統 (RMS) 仍然控制著局勢。航空貨運航空公司大多沒有 RMS。
“旅行的公眾和航空貨運客戶希望通過可靠的服務獲得盡可能低的價格，並會貨比三家。
“如果航空公司試圖向其他航空公司發出信號，這在大多數國家都是違法的，歐洲和美國已經明確表示了這一點。
“多年來，所有航空業都在努力尋找方法讓航運和旅行公眾關注成本與可靠性和質量。
“客運航空公司已經完成了他們的頭等艙、行政艙、商務艙、白金艙、目標艙、特殊腿部空間等等。
“貨運承運人試圖將成本、可靠性和質量作為重點，但這項努力中唯一真正成功的是聯邦快遞、UPS 等集成商。
“當我在泛美航空時，每次我們試圖提高乘客率時，旅行社都會攻擊我們。
“當我們在機場安裝自動打票機時，旅行社威脅要禁止我們。
“航空公司堅持使用公共接口 IT 解決方案，最終直接與公眾打交道，並從旅行社手中奪回了控制權。
“旅行社現在是小眾玩家，他們不再獲得最優惠的價格和佣金，因此無法玩價格遊戲。
“當我開始從事貨運業務時，特定商品費率 (SCR) 是使用的費率。
“貨運代理是航空公司的代理人，通過整合幫助航空公司降低成本，並因此獲得了更好的價格。
“然後，貨運代理讓 IATA 批准合併佣金。
“貨運代理開始控制越來越多的收入並成為客戶。他們要求降低散裝費率、特殊合同費率、部分租船費率，以及你有什麼。
“航空公司試圖直接與托運人打交道，但貨運代理威脅要禁運他們，就像幾年前旅行社所做的那樣。
“但與客運行業不同，貨運方面大多退縮（儘管有一些例外），而今天的貨運代理仍然控制著大部分的航空貨運收入。
“今天，和其他所有人一樣，貨運代理正在受到傷害，而‘全價’可能是航空公司為奪回控制權而採取的最佳舉措。”