曾幾何時，幾乎到處都有為航空公司工作的貨運銷售和營銷經理。
在德國法蘭克福的例子中，像阿根廷航空公司這樣的航空公司在幾個歐洲國家配備貨運經理的情況並不少見。
曾幾何時，JAT 南斯拉夫航空公司、泛美航空公司、環球航空公司和其他航空公司都在做同樣的事情，因為這些航空公司創建了完整的貨物管理設置，並在其全球市場提供了單獨的支持服務，例如空運會計。
德國航空貨運俱樂部誕生於 1970 年代，但到 1980 年代，大多數 ACD 成員都是航空公司的貨運經理。
這種做生意的方式早已不復存在。
再次回到過去的美好時光。
曾幾何時，必須在機場貨運區域外為您的航空公司放置大型廣告牌廣告，或者僅使用塗有企業標識的集裝箱進行運營。
有時，甚至聯運合作夥伴承運人的貨盤也得到了身份處理。
地方的驕傲很久以前就統治了。
“Schnurrbart – 航空公司”，是漢莎航空的 Siegfried Koehler 在機場或市中心佈置精美的貨運辦公室安頓下來的新航空公司時常用的稱呼。
航空公司辦公室通常會設在老闆喜歡用餐的特定餐廳附近。
在那個時代，“貨運收入”實際上次於“載重”，作為衡量國家貨運經理績效的衡量標準。
見 Schenker, Kuehne &對於貨運經理來說，Nagel、AEI 和 Emery 至少每月兩次是必須的，而銷售代表則將他們在商業賬戶中的“個人發現”合併為呼叫報告。
所有這一切都在 1990 年代突然結束，因為航空公司審計員開始檢查收入。
隨著真實會計的興起，隨之而來的大變動造成了損失，一種名為 General Service Agents 或 GSA 的新型公司開始為航空公司老闆提供服務。
現在，航空公司可以根據處理的重量和產生的收入分別通過變量來傾銷固定成本。
GSA 是一個在全球航運和貿易行業具有悠久傳統的職業，被發現並越來越多地融入航空貨運業務。
因此，航空公司貨運辦公室關閉，GSA 在全球機場的知名度提高了。 Helge Luehr 今天擔任航空總銷售代理聯合會 (FAGSA) 主席，他在 1970 年代與 Cargolux 一起在德國率先推出了 GSA 概念。
為 Cargolux 服務的 Herr Luehr 的 Aerotrans 也是其他人轉向 GSA 的模板。
另一隻早期的 GSA 鳥類是代表 Aeroflot 的 Michael Staecks 的 Transnautic。
早期的 GSA 必須平衡他們的方法，通過內部管理銷售，同時與地面服務公司合作監督機場處理，這些公司在各個機場往往不同。
作為這種分散責任的可能結果，一般銷售和服務代理或 GSSA。
GSSA 起源於英國和傳統上自由主義的荷蘭。
在德國，貨運代理花了相當長的時間才接受 GSA 作為航空公司貨運經理的完全授權和稱職的替代品。
9/11 事件發生四年後的今天，以及隨之而來的大部分航空業的金融危機，GSSA 已成為航空貨運業務中貨運代理和托運人社區公認的、經常受到讚賞的合作夥伴。
Leisure Cargo 和 Lufthansa Cargo Counts 成立於 2000 年，是兩家為航空公司提供全面貨運管理的本土公司。
但這兩家公司不是本地運營商，而是在他們所服務的航空公司運營的任何地方都涵蓋了所有與貨運相關的活動。
根據 IATA CASS 德國經理 Mathias Jakobi 的說法，在歐洲第一大市場銷售和會計的 128 家航空公司中有 88 家由 GSSA 代表。
以下是當今歐洲市場的一些主要參與者。
Globe Air Cargo 是一家“歐洲貨運服務”公司，直到幾年前還被稱為 Pace Airline Services。
九十年代後期，European Cargo Services 收購了許多歐洲 GSSA，並在亞洲和美洲成立了 Globe Air Cargo。
環球航空貨運公司的 Heiner Sass 在法蘭克福國際機場附近的辦公室
“我們是經典的 GSSA，”Globe 在德國、波蘭和保加利亞的董事總經理 Heiner Sass 說。
“我們已經從許多承運人的肩上卸下了內部貨運組織的負擔。
“我們可以在不同情況下根據需要進行操作。
“例如，對於布魯塞爾的 SN Cargo，我們負責全方位的貨物管理，烏克蘭航空也同樣負責填充他們的貨機。
“例如，Globe 代表我們飛往拉丁美洲的一些授權航空公司獲得了完善的封鎖空間協議。
“Globe 在德國的業務發展不同於其他歐洲市場，因為我們在強大的德國貨運代理社區中的地位穩固。
“在其他地方，在美洲、亞洲和歐洲的 22 個市場，我們現場銷售和服務大量航空公司。
“我相信我們是唯一一家真正提供高度專業 GSSA 服務的全球供應商。”
“Globe 與全球 100 多家航空公司簽訂了代理合同。
“Globes 包機解決方案部門為世界各地的貨運包機提供了無數的解決方案菜單。 Mark Grinsted 在法蘭克福經營包機解決方案，能夠從任何地方向幾乎任何地方提供包機業務。”
在價值 14.2 億美元的德國航空貨運市場中，考察現場並聆聽參與者的聲音，通常首先會提到一個 GSSA。
Ingo Zimmer – ATC 航空服務。
一個身高 6 英尺 5 英寸、腳踏實地的前貨運代理在 21 世紀的得分很高。
ATC Aviation Services 最初成立於瑞士，活躍於大多數歐洲市場，過去 16 年由 Ingo Zimmer（右圖）在德國和奧地利運營每周有 7 班所有貨運航班從布魯塞爾起飛。每週 4 班皇家文萊，每週 4 班航班，為 FRA 以外的遠東和大洋洲提供可靠的升降機。科威特航空公司也為中東、印度次大陸和遠東地區提供密集的航班時刻表。
“你提到了我們的一些運營商；但對我們同樣重要的是也門、TMA、摩洛哥皇家航空公司、埃塞俄比亞航空公司和毛里求斯航空公司。
“實際上，我們在我所在地區工作的所有 20 家航空公司都是平等的。
“每個人都在 ATC 獲得了金獎。
“我們在法蘭克福、慕尼黑、杜塞爾多夫和科隆有 20 人，為德國機構社區發布個人價格表，就好像這些文件來自航空公司本身一樣。
“我們的每位員工都戴著各自的航空公司帽子，同時通過電話或電子郵件推動承運人的命運。
“我們組織的關鍵要素是永遠不要忘記這是一項高度個人化的業務，永遠不會讓客戶忘記他或她被視為多麼重要。
“我們還強調處理專業市場——非洲和中東、東亞、東歐和中亞。
“ATC 每月運送 3,000 批貨物，重達 2,000 噸，2004 年收入達到數百萬歐元。
“在 16 年前開始時，客戶是鮮為人知的異國航空公司。
“今天，聰明的錢只專注於核心業務，將空運貨物交給像 ATC 這樣的專業人士，因此市場自然而然地擴大到幾乎所有人。
“挑戰？
“當然存在問題——例如，今天的燃油附加費通常高於某些細分市場的市場價格。
“每公斤超過 65 美分的附加費通常最終對我們來說是沒有佣金的。
“就像我們正在討論的貨運代理一樣，並試圖制定出擺脫不可能的情況的方法。
“我為我們所有的承運人都在德國和奧地利獨家代理這一事實感到自豪。 “我們不是經紀人，而是一個嚴肅的 GSSA。
“作為航空貨運組織，我們有財力在這樣的市場上提供一流的產品。
“我們的 IT 是最先進的，與 CASS、GFX 和內轉發的連接是連續而穩固的。
“相比之下，我們一些競爭對手的一些所謂的“服務創新”多年來一直是我們公司的標準。”
在法蘭克福機場貨運城的其他地方，我們在名為 cargo.net international 的傑出 GSSA 中度過了片刻。
（左圖）——法蘭克福 cargo.net 的董事總經理 Klaus Lederer（右）與 Gue Mo 分享商務午餐和一些內幕消息。
（右圖）— Air Logistics Group 的銷售經理 Manfred Schleiffer 似乎已經為任何事情做好了準備。 在我們的談話中，卡塔爾航空公司的貨運經理 Joachim Klecha（右圖）出現在 ALG 辦公室，並受邀參與其中。
Klaus Lederer（一位成熟的貨運代理，幾年前搬到了桌子的另一邊）領導著公司，該公司在德國和奧地利的其他地區設有辦事處。
如今，約有 15 家航空公司加入了投資組合，包括迅速崛起的阿提哈德水晶貨運、TAP 葡萄牙國家航空公司和烏茲別克斯坦航空公司。阿塞拜疆、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦以及西伯利亞、一點點非洲等目的地也在貨運網國際服務地圖上。
但首先是關於阿提哈德的幾句話。
從來沒有一家承運人像阿布扎比的航空公司一樣，以這種影響進入並滲透到德國和奧地利的航空貨運市場。
阿提哈德在其服務中增加了一條又一條航線，但 cargo.net 國際引用其應對爆炸性增長的能力。
在空中物流集團——查普曼弗里伯恩的後代，布魯斯·W·彼得森經營著一家備受推崇的 GSSA 商店，曼弗雷德·施萊弗負責航空公司的銷售。
航空物流集團代表卡塔爾航空、以色列CAL、塞舌爾航空、馬耳他航空、立陶宛航空、蒙古航空、Transaero、坦帕航空、中國東方航空、英國米德蘭、佛羅里達西部、佛得角航空、冰島快運、Carpatair、愛沙尼亞航空、很多波蘭語、KUZU 和 Kaltta。
GFM
