曾幾何時，幾乎到處都有航空公司的貨運銷售和營銷經理。
Fs 在德國法蘭克福的例子，像阿根廷航空公司這樣的航空公司在幾個歐洲國家設有貨運經理的情況並不少見。
JAT 南斯拉夫航空公司、泛美航空、TWA 和其他航空公司曾一度做過完全相同的事情，因為這些航空公司在其全球市場創建了完整的貨物管理設置，並提供航空貨運會計等個性化支持服務。
德國航空貨運俱樂部就是在這一趨勢中誕生的，在 1970 年代和 1980 年代，大多數 ACD 成員都是航空公司貨運經理。
這種經商方式早已不復存在。
再次回到過去的美好時光。
曾幾何時，必須在機場貨運區外為您的航空公司設置大型廣告牌廣告，或者只使用塗有企業形象的集裝箱運營。
有時，甚至聯運合作夥伴承運人的托盤也會被賦予身份處理。
地方的驕傲在很久以前就統治了遙遠的地方。
漢莎航空的齊格弗里德·科勒 （Siegfried Koehler） 過去常常對新航空公司的稱呼，因為他們在機場或市中心安頓下來，設備齊全。
航空公司辦公室通常位於老闆喜歡用餐的特定餐廳附近。
在那個時代，“貨運收入”實際上僅次於“運載重量”，作為衡量國家貨運經理績效的衡量標準。
對於貨運經理來說，每月至少兩次會見 Schenker、Kuehne & Nagel、AEI 和 Emery 是必須的，而銷售代表則將他們的“個人發現”整合到商業賬戶中，以獲取呼叫報告。
所有這一切都在 1990 年代戛然而止，因為航空公司審計師開始檢查收入。
隨著真正的會計站穩腳跟，隨之而來的大變革造成了損失，一種稱為一般服務代理或 GSA 的新型公司開始向航空公司老闆提供服務。
現在，航空公司可以根據分別處理的重量和產生的收入，按變量轉儲固定成本。
GSA 是一個在全球航運和貿易行業擁有悠久傳統的職業，並越來越多地被納入航空貨運業務。
因此，航空公司貨運辦事處關閉，GSA 在世界各地機場的知名度也隨之提高。Helge Luehr 現任航空公司總銷售代理聯合會 （FAGSA） 主席，他在 1970 年代與盧森堡貨運公司一起在德國開創了 GSA 概念。
Luehr 先生為盧森堡貨運公司提供服務的 Aerotrans 也是其他轉向 GSA 的模板。
另一隻早期的 GSA 鳥類是代表 Aeroflot 的 Michael Staecks 的 Transnautic。
早期的 GSA 必須通過在內部管理銷售來平衡他們的方法，同時與地勤服務公司合作監督機場處理，這些公司在各個機場通常有所不同。
由於這種分散的責任，總銷售和服務代理或 GSSA 誕生了。
GSSA 始於英國和傳統自由主義的荷蘭。
在德國，貨運代理花了相當長的時間才接受 GSA 作為航空公司貨運經理的完全授權和稱職的替代品。
如今，9/11 事件發生四年後，以及隨之而來的大部分航空業的金融崩潰，GSSA 已成為航空貨運業務中貨運代理和托運人社區公認且經常受到讚賞的合作夥伴。
Leisure Cargo 成立於 2000 年，漢莎航空貨運計數公司是兩家為航空公司提供全面貨運管理的本土公司。
但這兩家公司不是本地運營商，而是涵蓋了他們所服務的航空公司飛往的任何地方的所有與貨運相關的活動。
根據國際航空運輸協會 CASS 德國經理 Mathias Jakobi 的說法，在歐洲第一大市場的 88 家銷售和會計航空公司中，有 128 家由 GSSA 代表。
以下是當今歐洲市場的一些主要參與者。
Globe Air Cargo 是一家“歐洲貨運服務”公司，直到幾年前還被稱為 Pace Airline Services。
在九十年代後期，歐洲貨運服務公司收購了多家歐洲 GSSA，並在亞洲和美洲成立了 Globe Air Cargo，並在亞洲和美洲設有子公司。
環球航空貨運公司的海納·薩斯 （Heiner Sass） 在法蘭克福國際機場附近的辦公室裡
“我們是經典的 GSSA，”Globe 在德國、波蘭和保加利亞的董事總經理 Heiner Sass 說。
“我們已經從許多承運人的肩上減輕了內部貨運組織的負擔。
“我們可以在不同情況下根據需要進行操作。
「例如，對於布魯塞爾的 SN Cargo，我們充當全方位的貨運管理，同樣，對於烏克蘭航空，為他們的貨機裝滿。
“Globe 代表我們的一些授權航空公司（例如飛往拉丁美洲）簽訂了完善的封鎖太空協議。
“Globe 在德國開展業務的方式與其他歐洲市場不同，因為我們在強大的德國貨運代理界的地位是穩固的。
“在其他地方，在美洲、亞洲和歐洲的 22 個市場，我們在現場銷售和服務大量航空公司。
“我相信我們是唯一一家真正提供高度專業的 GSSA 服務的全球提供商。”
Globe 已簽訂代表全球 100 多家航空公司的合同。
“Globes 包機解決方案部門為世界各地的貨物包機提供無數的解決方案菜單。Mark Grinsted 在法蘭克福經營包機解決方案，能夠從任何地方提供幾乎任何地方的包機業務。
在價值十四億二千萬美元的德國航空貨運市場中，調查現場並聆聽演員的意見，通常會首先提到一個 GSSA。
Ingo Zimmer – ATC 航空服務。
一位身高 6 英尺 5 英寸、腳踏實地的前貨運代理在 21 世紀作為 GSSA 獲得了很高的成績。
ATC Aviation Services 最初成立於瑞士，活躍於大多數歐洲市場，並由 Ingo Zimmer（右圖）在過去 16 年中在德國和奧地利運營，其中包括韓亞航空，僅從法蘭克福出發就擁有 4 架每週一班貨機和 4 架組合飛機，以及每週 7 班從布魯塞爾出發的全貨運航班的公路支線連接。每週 4 班的汶萊皇家航班，每週有 4 班航班，提供從 FRA 飛往遠東和大洋洲的可靠纜車。科威特航空也提供飛往中東、印度次大陸和遠東的密集時刻表。
「你提到了我們的一些承運人;但對我們來說同樣重要的還有葉門尼亞、TMA、摩洛哥皇家航空、埃塞俄比亞航空和毛里求斯航空。
“實際上，我們在我所在地區工作的所有 20 家航空公司都是平等的。
“每個人都在 ATC 獲得了金色的觸感。
“我們在法蘭克福、慕尼黑、杜塞爾多夫和科隆有 20 名員工，為德國代理社區發布個人費率表，就好像這些文件來自航空公司本身一樣。
“我們的每位員工都戴上各自的航空公司帽子，同時通過電話或電子郵件促進航空公司的命運。
“我們在這裡組織的關鍵要素是永遠不要忘記這是一項高度個性化的業務，永遠不會讓客戶忘記他或她受到的重視。
「我們還重視處理專業市場——非洲和中東、東亞、東歐和中亞。
“ATC 每月運輸 3,000 批重達 2,000 噸的貨物，2004 年的收入達到兩位數的數百萬歐元。
“16 年前，客戶是很少聽說的異國情調的航空公司。
“如今，聰明的資金堅持核心業務，將航空貨運留給 ATC 等專業人士，因此市場自然而然地擴大到幾乎包括所有人。
“挑戰？
“當然，也存在問題——例如，今天的燃油附加費通常高於某些細分市場的市場費率。
“超過每公斤 65 美分的附加費金額通常最終會成為我們沒有佣金的。
“就像我們正在討論並試圖制定擺脫不可能的情況的貨運代理一樣。
“我為我們所有的承運人都僅在德國和奧地利代表而感到自豪。我們不是經紀人，而是一個嚴肅的 GSSA。
我們有財力在這樣的市場中作為航空公司貨運組織提供一流的產品。
我們的 IT 是最先進的，與 CASS、GFX 和轉發的連接是持續而穩固的。
相比之下，我們一些競爭對手的一些所謂的“服務創新”多年來一直是我們公司的標準配置。
在法蘭克福機場貨運城的其他地方，我們在一家名為 cargo.net international 的傑出 GSSA 上度過了片刻。
（左圖）——法蘭克福 cargo.net 董事總經理克勞斯·萊德勒（右）與 Gue Mo 分享商務午餐會和一些內幕消息。
（右圖）——航空物流集團銷售經理曼弗雷德·施萊弗 （Manfred Schleiffer） 似乎已經做好了一切準備。在我們的談話中，卡塔爾航空貨運經理 Joachim Klecha（右圖）出現在 ALG 辦公室，並受邀進入畫面。
克勞斯·萊德勒（Klaus Lederer）（一位成熟的貨運代理，幾年前搬到了桌子的另一邊）領導著該公司，在德國和奧地利的其他地區設有辦事處。
如今，大約有 15 家航空公司在投資組合中，包括快速崛起的阿提哈德水晶貨運公司、葡萄牙國家航空公司 TAP 和烏茲別克斯坦航空公司。阿塞拜疆、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦以及西伯利亞、非洲等目的地也位於貨運網國際服務地圖上。
但首先說幾句關於阿提哈德航空的事情。
從來沒有一家航空公司像阿布扎比的航空公司那樣進入並滲透到德國和奧地利的航空貨運市場。
阿提哈德航空在其服務增加中增加了一條又一條航線，但 cargo.net 國際航空引用了其應對爆炸性增長的能力。
在查普曼·弗里伯恩 （Chapman Freeborn） 的後代航空物流集團 （Air Logistics Group），布魯斯·彼得森 （Bruce W. Petersen） 經營著一家備受尊敬的 GSSA 商店，曼弗雷德·施萊弗 （Manfred Schleiffer） 負責航空公司銷售。
航空物流集團代表卡塔爾航空、以色列加拿大航空、塞舌爾航空、馬耳他航空、立陶宛航空、蒙古航空、Transaero、坦帕航空、中國東方航空、英國米德蘭航空、佛羅里達西部航空、佛得角航空、冰島快運航空、卡帕泰爾航空、愛沙尼亞航空、LOT波蘭航空、KUZU和卡爾塔航空。
GFM
資料來源： 航空貨運新聞 GSSA
