Canal de Panamá “¿Negocios como siempre o cambio total de juego?” En 2014, el Canal de Panamá celebrará su centenario, un evento que no es simplemente un hecho, sino que corresponderá a una nueva fase en su operación que incluirá la finalización del plan del proyecto de expansión de $5,250 millones que agregará un nuevo juego de esclusas para manejar portacontenedores en la gama de 12 a 15.000 TEU lo que lo convierte en uno de los call centers más importantes de distribución mundial. Panamá está a sólo kilómetros de una de las 7 maravillas del mundo moderno desde donde se puede acceder a América, Europa, Asia y Oceanía a través de cuatro puertos de contenedores, 2 terminales de cruceros, aeropuertos de pasajeros, ferroviarios y de carga. El Panama Invest RoadShow USA incluyó un recorrido por la ciudad de cuatro días con paradas en Los Ángeles, Dallas, Miami y Boston, MA en el Hotel Omni en Boston e incluyó información sobre la finalización del tercer juego de esclusas que se inaugurará a fines de 2014, así como la inversión oportunidad en Zona Franca (Libre de Colón) que permite el transbordo a través de Panamá como centro global de distribución de carga y estrategia de las empresas de transporte marítimo, operadores de terminales y empresas de gestión de la cadena de suministro.
La ventaja financiera más atractiva en la Zona Libre de Colón es el 0% de impuesto a las ganancias por operaciones en el exterior y el 10% de oportunidades para inversionistas con costos de operación competitivos. La moneda en circulación es el dólar estadounidense que brinda un soporte económico estable. El crecimiento en el uso del Canal de Panamá en los últimos años ha sido impulsado casi en su totalidad por el aumento de las importaciones estadounidenses desde China que pasan por el canal en ruta a los puertos en las costas del Golfo y el este de los EE. UU. Una gran incertidumbre actual gira en torno a la saturación de la demanda de la economía estadounidense y sigue sin estar clara debido a la burbuja inmobiliaria y un nivel asombroso de consumo basado en la deuda. Todos los estudios de ampliación del canal desde la década de 1930 han determinado que la mejor manera de aumentar la capacidad del canal y permitir que la ruta marítima panameña siga creciendo es construyendo un tercer juego de esclusas más grande que las esclusas de 1914. (Estados Unidos comenzó las excavaciones para nuevas esclusas en 1939, pero las abandonó en 1942 debido a la Segunda Guerra Mundial. La Autoridad del Canal de Panamá predice que el volumen de carga que transita por el canal crecerá un promedio de 3 por ciento por año, duplicando el tonelaje de 2005 para 2025. Permitir buques más grandes moverá más carga por tránsito y galón de agua utilizada. La carga en contenedores, es decir, granel seco y líquido, ha generado la mayoría de los ingresos de los canales, como granos, maíz, soya y trigo, así como productos químicos, como el gas. y crudo y derivados del petróleo El segmento portavehículos se ha convertido en el tercer generador de ingresos más grande, reemplazando al segmento de graneles líquidos Los análisis de la industria naviera realizados por la ACP y los principales expertos de la industria indican que la ampliación del canal sería beneficiosa tanto para el canal como para sus usuarios por la demanda que será atendida al permitir el tránsito de mayor tonelaje.
CLUB DE CARGA AÉREA DE NUEVA INGLATERRA Club de carga aérea de Nueva Inglaterra (ACCNE): reunión anual de la junta directiva y nominaciones se llevó a cabo el jueves 3 de octubre en el Marriott Courtyard en East Boston. Las nominaciones a la Junta del Air Cargo Club of New England, una organización sin fines de lucro establecida en 1965, sentaron las bases para la reunión anual de la Junta este año. Las elecciones están programadas para la Junta de Instalación de 2014 en la fiesta navideña de este año en diciembre, donde se anunciarán los funcionarios de la Junta Electa. Michelle DeFronzo, presidenta del Air Cargo Club of New England, ha servido dos mandatos en la Junta como presidenta y admite que, aunque espero con ansias nuevas oportunidades, este es un final agridulce, la pasé muy bien contribuyendo a una de las organizaciones sin fines de lucro más antiguas. organizaciones de nuestra industria y más orgullosos de los beneficios e iniciativas de valor agregado que conducen a un aumento de membresías, patrocinios y donaciones caritativas de nuestra organización. ACCNE realizó eventos informativos, creó un sitio web para empleadores y empleados de nuestra industria para conectarse con el talentoso grupo de profesionales dentro de nuestra comunidad de carga y 2014 será el cuarto año del programa de becas. Creo que les dimos a los miembros de nuestra comunidad de carga una muy buena razón para seguir regresando.
A pesar del reciente cierre del gobierno que enfrenta a los empleados despedidos en los servicios gubernamentales, el Air Cargo Club of NE invitó al orador principal, el Sr. Anthony Blaikie del Departamento de Seguridad Nacional. El Sr. Blaikie, un residente de toda la vida de East Boston que ahora reside en Sagamore Beach (Bourne) con su esposa e hija, es inspector de seguridad del transporte y ha trabajado tanto en inspección de superficie (trenes, autobuses y transbordadores) como de carga. Antes de la inspección, el Sr. Blaikie viajó por los EE. UU. como capacitador en el Programa de Detección de Comportamiento de la TSA y ha estado en la TSA desde su creación en 2002. El Sr. Blaikie habló con los miembros de nuestra carga sobre el programa de inspección de la TSA y sobre nuestro programa de carga basado en el riesgo. Programa de Técnicas de Inspección (CRBIT) y ofreció formas de detectar, disuadir, prevenir e interrumpir las amenazas hacia la aviación civil.
