通常在農曆新年之前的空運熱潮給今年亞太市場 1 月份的銷量帶來了震動，部分原因是慶祝活動的開始時間（2 月 19 日）晚於往常，部分原因是西海岸港口危機在美國。然而，這條主要貿易航線上的活動未能改變本月東西向貨運費率的方向，整個月繼續下跌。

根據德魯里東西方空運價格指數 1 月份的報告，價格從 2014 年 12 月的每公斤 3.50 美元跌至 1 月份的 3.23 美元，指數值為 99.6 點，為 2014 年 5 月以來的最低水平。德魯裡指數代表貨運代理在 21 條主要東西航線上運送超過 1,000 公斤的貨物所支付的平均空運費率，包括附加費。

 

報告發現：“在 12 月的回落之後，1 月份的空運運費進一步下跌，因為價格受到了旺季過後的貿易平靜的打擊。” “自 11 月創下 120.8 點的歷史高點以來，該指數已下跌超過 21 點，但仍略高於 2014 年 1 月的讀數。”

報告稱，儘管價格下降幅度很大，但仍預計在本季的這個時候。 “德魯裡預計，在農曆新年前運力趨緊的情況下，空運價格將在 2 月份暫時回升。然而，此後我們預計隨著 4 月北半球春季的開始，運力收緊之前，費率會有所放緩。 “

與此同時，亞太航空公司協會 (AAPA) 表示，其成員航空公司 1 月份的進出口活動與去年同月相比增長了 7%，為 2 至 3 週的年度工廠停工做準備。農曆新年過後的中國。

AAPA 還報告說，上個月平均國際貨運載客率繼續加強，增長 1.3 個百分點至 61.8%，運力增長 4.8%。

AAPA 總幹事 Andrew Herdman 表示：“航空貨運市場繼續保持良好增長，反映出北美和歐洲對亞洲製成品的持續消費需求。”

中國的官方新年假期於週二結束，但預計許多工廠要到 3 月的第一周才能恢復滿負荷生產。

Herdman 表示，基於全球經濟持續增長和低油價的假設，貨運需求前景普遍樂觀。 “儘管如此，”他補充說，“亞洲航空公司繼續面臨著競爭激烈的運營環境以及需要根據不斷變化的市場條件仔細監控運力的挑戰。”

引用： http://aircargoworld.com/chinese-new-year-boosts-volume-but-rates-stay-low/